¿Por qué hay que manifestarse el 1-D?, por Marisol Martínez.

Detalle de la campaña de EUiA.

Hace falta una movilización ciudadana como respuesta a las causas, a la mala gestión y a los graves incidentes en RENFE y FGC que han provocado la llegada del AVE a Barcelona. Una expresión social, desde opciones ideológicas y de autogobierno diversas, en favor del transporte público, de rechazo a un modelo ferroviario equivocado, mal planificado e insuficiente para las necesidades reales de la movilidad en Catalunya.

Las obras del AVE, y la consecuente suspensión de las líneas de cercanías, han afectado a toda una comunidad, aunque sea de desigual manera en función del territorio al que pertenezcamos. Desde el 20 de octubre, esta situación ha generado un auténtico caos laboral, de horarios, de comunicaciones y de seguridad. Una problemática que ha afectado sobre todo a los vecinos del Baix Llobregat y Garraf, pero que también ha golpeado a los hombres y las mujeres del Vallès.

La reobertura parcial del servicio, después de semanas de absoluta ineficiencia, no puede esconder la dimensión del problema. Se ha generado un trastorno y un impacto brutal en la vida cotidiana de muchos sabadellenses. Las obras también han tenido, y tienen, un impacto en la calidad de vida de los vecinos afectados: grietas, ruidos, contiminación acústica y partículas del aire.

Pero la construcción del AVE también ha causado trabajadores muertos. Para los trabajadores de las obras, la presión es máxima y las jorandas de trabajo son extenuantes y continuas. De la siniestralidad laboral en Catalunya, que ya ha acabado con la vida de 87 trabajadores desde el inicio de 2007, son 13 los que han muerto en las obras de esta infraestructura.

Todo esto plantea una situación muy grave y que no es casual. Existen decisiones políticas y económicas equivocadas que han favorecido que se produjesen, que no han tenido en cuenta los problemas de estabilidad del suelo, que se había planificado un calendario de obras demasiado ajustado y las afectaciones que éstas podían causar. Una situación de manifiesta insufiencienca y de mala calidad de la red ferroviaria de Catalunya, que no sólo tiene su origen en la manera de ejecutar las obras de acceso del AVE, sino que es el resultado de una manera de entender el país, la movilidad y las prioridades de la inversión en la obra pública por parte de los gobiernos del PSOE, PP y CiU.

Hay que recordar que entre 1990 y 2003, desde la Adminstración del Estado y desde los anteriores gobiernos de CiU en la Generalitat, no se invirtió lo necesario en nuevas líneas de tren, personal, nuevo material móvil, mantenimiento de las líneas regionales y cercanís y transporte público en general. Ni siquiera se redactaron proyectos que permitiesen planificar el conjunto de obras ferroviaris. El total del presupuesto que el Ministerio de Fomento ha invertido en Cercanís, en el mejor de los años, no ha superado el 13% del total. Y entre 1990 y 2007, en relación al conjunto del presupuesto destinado a ferrocarriles de Catalunya, 96,37 euros por cada 100 se han destinado a la Alta Velocidad.

En la presenta legislatura, el gobierno español ha introducido ciertas correcciones y mejores en la inversiones ferroviarias, pero la realidad es que hasta que no ha explotado la crisis de cercanías el Ministerio de Fomento, con la simpar Magdalena Álvarez al frente, ha seguido manteniendo un esquema de prioridades basado en autopistas, autovías, en el AVE y en las grandes infraestructuras portuarias y aeroportuarias –necesarias, pero no únicas- mientras se posponía la inversión en ferrocarril convencional, por tanto en Cercanías, Regionales o Mercaderías de Catalunya.

Toda esta situación pone de manifiesto la crisis del modelo. Una concepción antigua de entender las necesidades de la gente y de nuestro país en materia de infraestructuras, y que no ha abordado con seriedad la realidad de un déficit histórico en transporte público. Se ha olvidado que, para ser una economía solvente y tener buenas conexiones internacionales, es necesario un sistema sólido de movilidad interior. Que es necesaria una buena red de transporte público, de metro, de autobuses urbanos e interurbanos, de ferrocarriles regionales, cercanís i mercaderías e, incluso, tranvía.

Por este motivo, las mujeres y los hombre de EUiA el día 1-D nos manifestaremos a favor del ferrocarril y para que Catalunya decida en todo aquello que afecta a su gente. Nos manifestaremos para que se compensen las personas afectadas y para que asuman responsabilidades las administraciones y empresas. Nos manifestaremos para volver a pedir la dimisión de Magdalena Álvarez. El 1 de diciembre la ciudadanía, organizaciones sociales, plataformas y fuerzas políticas, nos manifestaremos porque hay suficientes motivos sociales y políticos para hacerlo y porque situaciones como estas no se vuelvan a suceder.

Marisol Martínez Torres
Coordinadora local i comarcal d’EUiA
Regidora d’ICV-EUiA a l’Ajuntament de Sabadell

El Principal, ése sí que lo ve claro, por Luisa Martín

Porque la gallina es ciega de remate, pero además pagando y sin ninguna voluntad de serlo, la gallina se divertía jugando a su juego. Pero en el principal corre el riesgo de aburrirse solemnemente y quedarse con las ganas de montar un pollo. Para el único gallo.

Toooodo el gallinero parece una jaula absurda más que un teatro. Porque si uno va al teatro y no ve, pues se siente como una gallina ponedora de una granja inhumana.

La cultura en el teatro sieeempre la ha sustentado la gallina, el lenguaje en el teatro ha de molestar antes a la platea y al palco que a la gallina. Espero la molestia suya de ustedes, antes que la mía... por unas propuestas culturales que parecen como ausentes, me apeno yo, como por los ojos de una amada que ya no está. Seguimos estando alegres de que no sea cierto, de que sea verdad a medias... porque Ay Manué... para nosotros cuidar la cultura, el teatro y las gallinas sigue siendo una esperanza. Una urgencia. Una prioridad.